О принципиальных железнодорожных позициях

Источник

О принципиальных железнодорожных позициях — в Российской империи, начавшей опутывание себя паутиной железных дорог позже, чем европейские страны, по одной из версий, была умышленно выбрана колея в 1524 миллиметра, в пику Европе, где была принята железнодорожная колея шириной 1435 миллиметров, чтобы эти «дружелюбные» обитатели «цветущего сада» не смогли эффективно использовать железнодорожную сеть «диких джунглей» при вполне вероятных «дружелюбных» вторжениях. И как это повлияло на Великую Отечественную войну! Мог ли вообще просто представить царь Николай I в 1842 году, когда подписывал проект Николаевской железной дороги, как его решение повлияет на ход всей человеческой истории через 99 лет? Но тут, конечно, надо отдать должное Адольфу Гитлеру, который гениальным движением единственной своей извилины пренебрёг этим очевидным несоответствием колей, из-за чего немцы потом тратили кучу времени на перестройку путей, что стало одним из немаловажных факторов, приведших к срыву операции «Барбаросса». Танки-то едут быстро и далеко, но вот снабжение критически не поспевает, а отступающие красноармейцы и первые партизаны ещё и совсем не помогают своими минами под рельсами и разбором путей. Правда, когда немцы начали сильно всасывать, несоответствие колей привело к обратному эффекту — уже Красная Армия была вынуждена перестраивать европейские колеи «цветущего сада» под стандарт «диких джунглей». Но ей это, почему-то, никаких гениальных планов не сорвало и нацисты были безжалостно добиты в их логове. Я думаю, всё дело в том, что в советском руководстве сидели не ёбаные лудоманы, ставящие всё на «золотую ставку», а рациональные люди, не пренебрегавшие подобными «мелочами».